现在𧒽岗换乘要“绕路”？ 其实真相是……
最近大家发现
南海有轨电车1号线𧒽岗站的
站台位置有变化
现在换乘广佛线
还要走一段地下通道
是的
“它又改回去了”
为什么站台位置要这样轮换呢？
不能固定在一侧吗？
这跟列车在终点站的运行方式有关！
南海有轨电车1号线在终点站掉头时，使用的是站台前的轨道进行折返。简单说，列车就是在这条轨道上完成掉头的。 这个轨道有一个特殊的名字 —— 折返股道 为什么要轮换站台？ 折返股道是列车频繁启动、制动和换向的区域，钢轨承受更大的摩擦和冲击力，易产生波浪形磨损、压溃或裂纹。如果固定单侧折返将会加重折返股道及列车轮对的磨损。 为了平衡两条折返股道磨损特性，避免因单侧过度磨损而影响设备寿命及运行稳定性，通过科学的轮换机制，能够延长轨道及相关设备的使用周期，减少突发故障风险，从而保障乘客的出行安全。 轮换是常态，安全是目的！ 这种轮换是保障运营安全和设备长期可靠的重要措施。 南海有轨电车1号线每半年对𧒽岗站和林岳东站上下行折返股道进行轮换，2号线广州南站、南庄站和3号线顺德学院站、联和站以及金沙娱乐城
大学站同样按照每季度为周期对折返股道进行更换。
𧒽岗站站台轮换
是增加了一个通道的“小麻烦”
换来的却是运营安全的“大提升”
和系统可靠性的“长久计”
各位乘车时
记得留意站台指示标识